楼主: wx402695
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[船装] 污水井旁设置人孔问题

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发表于 2017-5-1 22:06 | 只看该作者
苏粤狂徒 发表于 2017-5-1 09:59
矿砂船散货船的货舱污水井是需要人孔盖的,而且人孔盖是出于底墩内。
原因是流质货物容易渗落进污水井,但 ...

又一个瞎说的。“储货状态”????你都说是储货状态了,你怎么进入壁墩内?说一堆的理由,就为了清淤泥呀?你掏出的淤泥你用手能搬出去呀?
我一看到这种瞎说的人,就生气。
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龙船五分快三
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发表于 2017-5-1 23:44 来自手机 | 只看该作者
苏粤狂徒 发表于 2017-5-1 09:59
矿砂船散货船的货舱污水井是需要人孔盖的,而且人孔盖是出于底墩内。
原因是流质货物容易渗落进污水井,但 ...

沉淀个毛啊,货舱污水的来源不同于其它舱室,对于雨水、消防水、海损等情况,水量非常大的,哪来的挡板、哪来的沉淀?难怪楼上说你是瞎说!
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63
发表于 2017-5-2 01:41 | 只看该作者

图中的人孔盖是用来进双层底的吧?

根本就没必要再加人孔啦,掀开那个盖子比打开人孔要容易得多!
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发表于 2017-5-2 11:23 | 只看该作者
检修口,方便进坞后工作。
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发表于 2017-5-21 17:59 来自手机 | 只看该作者
货舱的污水井主要是洗舱时才用的,平时盖住是为防止货物掉进去和堆放方便。
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发表于 2018-6-18 09:51 | 只看该作者
258369m 发表于 2017-5-1 23:44
沉淀个毛啊,货舱污水的来源不同于其它舱室,对于雨水、消防水、海损等情况,水量非常大的,哪来的挡板、 ...

你好,解释如下;1、货舱内污水井分为两道隔舱,从货舱下入污水井有一道滤网,进了污水井之后经过一次沉淀,液体会流入隔壁的隔舱,液体进入隔壁隔后污水井后再由重力泄放至污水收集舱;2、污水井横跨底墩,检查清淤是人孔盖在底墩内,排污的格栅盖在货舱;3、双层底为空舱,从双层底可以进入底墩;根据通风要求,有两道槽型壁是有独立通道进入底墩的;4、关于清淤运输问题,处于货舱内的滤网区域,可以直接清理出来放在货舱,处于底墩内区域的清理出来,经过双层底轨道小车运出;5、该设计经过中国海运I的23万吨VLCC、恒厚25万吨VLOC、中国矿运40万吨VLOC、淡水河谷40万吨VLOC,几代产品的使用反馈,而设计出;6、巴西淡水河谷、澳洲力拓等区域雨水天气比例大、货物露天堆场、运输过程中货物液化、自由页面对船舶性能的考验,结合各船东方、SDARI、DNV优化出来的设计方案方案
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发表于 2018-6-18 09:52 | 只看该作者
liuer9588 发表于 2017-5-1 22:06
又一个瞎说的。“储货状态”????你都说是储货状态了,你怎么进入壁墩内?说一堆的理由,就为了清淤泥 ...

你好,解释如下;1、货舱内污水井分为两道隔舱,从货舱下入污水井有一道滤网,进了污水井之后经过一次沉淀,液体会流入隔壁的隔舱,液体进入隔壁隔后污水井后再由重力泄放至污水收集舱;2、污水井横跨底墩,检查清淤是人孔盖在底墩内,排污的格栅盖在货舱;3、双层底为空舱,从双层底可以进入底墩;根据通风要求,有两道槽型壁是有独立通道进入底墩的;4、关于清淤运输问题,处于货舱内的滤网区域,可以直接清理出来放在货舱,处于底墩内区域的清理出来,经过双层底轨道小车运出;5、该设计经过中国海运I的23万吨VLCC、恒厚25万吨VLOC、中国矿运40万吨VLOC、淡水河谷40万吨VLOC,几代产品的使用反馈,而设计出;6、巴西淡水河谷、澳洲力拓等区域雨水天气比例大、货物露天堆场、运输过程中货物液化、自由页面对船舶性能的考验,结合各船东方、SDARI、DNV优化出来的设计方案方案
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发表于 2019-5-1 17:25 | 只看该作者
liuer9588 发表于 2017-5-1 22:06
又一个瞎说的。“储货状态”????你都说是储货状态了,你怎么进入壁墩内?说一堆的理由,就为了清淤泥 ...

你好,我是根据我经手的23wt,25wt,两代40wt的设计以及现场生产经验得出,和中海货运、恒厚、淡水河谷、招商轮船的相关船东船员的交流中得出,我所经历的都是VLOC,双层底和底墩都是空舱,即便是货舱装货状态下,也可以进入底墩进行检查淤积和清淤作业,底墩空间比较大,就地堆积是完全没有问题;
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69
发表于 2019-5-25 15:17 | 只看该作者
liuer9588 发表于 2017-5-1 22:06
又一个瞎说的。“储货状态”????你都说是储货状态了,你怎么进入壁墩内?说一堆的理由,就为了清淤泥 ...

这是我所设计的船舶中设计的功能,40万吨,25万吨,23万吨,均是如此;与淡水河谷,招商轮船等用船大副,机务的交流亦是如此;该事宜为本人实战经验,下沉污水井设计跨货舱和底墩;货舱部分为滤网,底墩区域为人孔盖,两个部分之间的通孔用活动搁板防止泥沙进入收集管;储货状态,该污水井位的是过滤货物中的水分,降低货物液化状态,提高船舶安全性能;通过双层底可以到达每一个底墩空舱,进行清理防止淤积以保证污水井正常过滤;至于你说的瞎说,我确实没有,我可以提供若干年前我和淡水河谷探讨此事的邮件;
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70
发表于 2019-5-25 15:26 | 只看该作者
liuer9588 发表于 2017-5-1 22:06
又一个瞎说的。“储货状态”????你都说是储货状态了,你怎么进入壁墩内?说一堆的理由,就为了清淤泥 ...

我也理解你说的情况,你是基于57K,64K, 79K,82K等小型船舶,你这类嫉妒优化的船舶,底墩都被用来作压载舱,当然进不去;而且你这种小船的航线、货物流质程度都不同,对于货物液化的考虑或许会少一些;而我的回答是基于400k,250K, 230K;劝你对于此事不要不分前提的如此无知并且误导;
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71
发表于 2019-5-29 16:47 | 只看该作者

结合我做过的49K或者82K说说我的观点。你所贴出的图很明显是在底墩两侧,结合图中人孔盖,可知双层底压载舱延伸到底墩以下,从底墩可通过槽型壁内向上通道到达主甲板,或者通过设置在双层底中部内纵向从艏部延伸到尾部的空舱隧道达到机舱或者艏空舱。此处的污水井是底墩空舱内收集水(比如人孔盖漏水,管子漏水或者其他情况下的漏水)及排水场所。黑色的应该是测深管,粉色的为排水管。
以上观点仅为参考!
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72
发表于 2020-5-28 17:29 | 只看该作者
LR规范上要求要设置
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